1，電源供電模式選擇

　　根據現有機場公司建設設計要求,UPS供電模式參差不齊,對于供電模式選擇均有不同的模式,應用的場景也均有不同,航站區管理部電力站通過精細化管理方式,梳理出以下幾種模式:

　　1）雙總線單機運行UPS供電系統:2套同步運行的UPS兩路輸出,形成A、B路雙總線供電,并分別連接至兩套相互獨立的負載側配電柜。

　　2）UPS并聯冗余運行模式:指的是兩臺及以上UPS單機或模塊并聯同步輸出供電。當采用“1+1”并機模式時,任何一部UPS的單機或模塊均應具備承擔100%負載的能力。

　　3）單線路UPS供電系統:一臺UPS單獨輸出,直接接入負載設備。(可靠性按照順序編號依次降低)。因此,在電源配置時,建議根據負載重要性選擇不同的供電模式以供選擇。

2，電源設備維護周期

　　UPS內部結構主要以主控、整流器、逆變器、靜態開關、通訊模塊、散熱裝置等零部件為主,這些單元內部有著復雜的邏輯關系以及集成系統。一是因UPS為7×24小時不間斷運行,且部分機房地理位置及外部因素限制(包括溫度、濕度、粉塵及負載率等),導致不同機房的UPS內部元器件壽命稍有差異,但主要因素還是考慮整體使用年限,其中UPS風扇建議更換周期為6年,UPS電容建議更換周期為6～8年,UPS主控板建議更換周期為8年;二是UPS主要核心作用是為下端供電設備設施提供可靠的供電運行保障，即在常規運行中，當外界出現電網波動和電網中斷等情況下，可以保證下端設備設施的連續性運行。因此對UPS試驗主要應分三種方式，包括中斷市電、中斷電池開關和切換靜態旁路等，確保UPS主機的可靠性，防止在重要時間節點上電網波動對下端設備造成影響。

3，電源設備應急處理

　　當UPS出現異常情況時(包括故障報警、過載、壽命到期、電池失效等等),能夠迅速恢復下端電源,通過了解設備的運行狀態,迅速隔離故障點。現存部分UPS(容量在20kVA以下(含))未設置手動維修旁路,也就意味著當出現故障時UPS無法短時間退出運行。因此,為了保證故障應急處理的時效性,經電力站專業技術人員研討論證,對此類UPS加裝旁路開關,可確保在緊急狀態下迅速退出設備,保證電源的連續性,經實際測試,此類UPS在故障時恢復時間可由40min縮短至5min。

4，

蓄電池選型及更換標準：

　　1）鋰電池和鉛酸電池的對比分析:蓄電池作為儲能的核心裝置,以內部屬性分類法主要是:鋰電池(典型的以磷酸鐵鋰電池為主)、鉛酸蓄電池(典型的以VLAN電池為主,膠體電池是VLAN電池的升級版本)、鎳氫電池等。以電壓等級分類常見的主要是:2V、12V、24V、48V電池為主(跟內部結構有關)。目前航站區內的電池最常見的以12V的VLAN(閥控式鉛酸蓄電池為主),選擇的優點:其一,VLAN電池的能量密度相對較小,安全性受到外界干擾的影響性相比磷酸鐵鋰電池受到外界的干擾小。其二,滿足現有機房的物理條件,且12V電池串聯選擇提供的后備時間較長。其三,在同等能量密度時,同等充放電循環次數下,鉛酸蓄電池成本優勢更加明顯。

　　2）電池的更換標準:通過查閱大量資料文獻及標準,包括國家標準(GB)、電力行業標準(DL)、通訊行業標準(YD)等標準,以及注明電池檢測儀表廠家(福祿克、日置)等,其中各種標準說法不一,其原因主要是因為市面上生產電池廠商品牌不一,難以進行統一,其中具有代表性的以電池容量為指標,日置儀表檢測廠商以內阻檢測值的1.5倍為指標,而在實際的生產運行過程當中,蓄電池的負荷能力只是蓄電池檢測過程當中一項指標,其中尤為重要的安全風險問題在各類標準中又未曾提及,而安全風險問題對于航站區內等地點又是堅決不能接受的。

　　電池的表象及風險演化結果如表1。結合航站區內實際現場原因及情況,對電池觀測及檢查增加了難度,因此主要判斷依據應做相應的標準結合,判斷出故障電池、落后電池及良好電池。其中故障電池是應當進行立即更換的,落后電池是可以通過均衡進行維護的。提出以下幾個建議供選擇:

　　其一,新電池一致性比較好,更換個別電池雖然會對整組電池有影響,但相對影響較小。舊電池組一致性本身較差,更換個別電池時對整組電池影響相對會大些。

　　其二,電池設計壽命一般8-12年，根據電池制作工藝以及內部質量而定，在設計壽命期間內如果配有自動均衡維護系統，都可以個別更換故障或落后電池。超過設計壽命的電池組建議及時整組更換。

　　其三,目前修復電池的技術主要有三種:大電流充放電循環激活,尖峰脈沖除硫激活,補充電解液或蒸餾水。這些技術對蓄電池容量恢復有一定效果,主要用于動力電池或啟動電池的容量修復,但對電池的安全性能方面沒有改善,甚至會影響電池的安全性能,不建議在應急后備電源蓄電池組使用,否則容易發生事故。

　　電池的管理及維護標準建議:針對現有咸陽機場公司航站區實際情況,總結出電池管理及維護主要包括以下幾個方面:

　　1）認真了解每一個UPS的電池配組原則,對電池準確進行編號及配色,方便檢測;　　

　　2）按照電池安裝說明書使用力矩扳手進行適當緊固螺絲;　　

　　3）日常巡檢過程中注意2.1.2中現象;　　

　　4）在對電池進行核對性容量放電時注意電池放電壓降,同組電池放電過程當中壓降明顯低于平均值的即可判斷電池故障。

2電池配件的選擇

　　1）電池支撐架(電池箱):依據《蓄電池施工及驗收規范》GB-50172-2012中4.1.3所描

　　述,“蓄電池放置的基架及間距應符合設計要求;蓄電池放置在基架后,基架不應有變形;基架應接地”,由此可知,蓄電池在放置時以出圖設計為驗收標準。但在實際的使用過程當中,因蓄電池在維護過程中眾多的檢查事項與標準,蓄電池架的安裝至少還須符合可以直接目視到電池等因素,因此更換的電池架配置標準至少應為敞開式,具備觀測功能的電池架。

　　2）電池開關:

　　其一,電池開關的選擇,電池屬于直流開關,因此電池開關選型應為DC型開關;　　

　　其二,電池開關的選擇,應符合電池組串聯的最高電壓等級,即耐壓等級必須高于N×13.8V(N為每組串聯電池個數);　　

　　其三,電池開關選擇3P還是4P?對于直流開關來講,3P開關一般應用為單級開關,4P開關一般應用為正負極開關,中間應當選用匯流排,如果UPS電池正極對地電壓為電池串聯個數,負極具有良好的接地,為對地等電位點,則應選用3級開關,具體方式如圖1所示:

　　3）電池放電開關:放電開關主要為蓄電池放電時的便捷性、安全性,設置方式與電池開關原則一致。但應考慮放電開關的容量以及絕緣性能,僅須按照電池開關布置,選擇對應的型號。

　　4）電池連接線及線鼻子選擇:蓄電池連接線及線鼻子作為連接匯流排的核心導體,應具備可靠的導電性能及載流性能,載流能力計算公式為:

　　Q(UPS容量)÷√3÷380×η(逆變器轉換效率)=V(串聯直流電壓)×組數×I(直流電流)

　　即電池連接線經選擇應大于計算值I對應值一個級別。

三  信息化應用（檢測系統）

1UPS在線監測

　　UPS自問世以來,已從最初的動態式,發展到現在采用全控功率器件產品。UPS在使用過程中運行狀態如圖2所